混动时代大空间SUV的生存密码是什么？
现代帕里斯帝换代搞了个大动作，3.5升V6直接砍掉换2.5T混动，整车加长还塞下六个座位。
但消费者最纠结的点很实在——进口身份卖30万上下，既要跟途昂拼空间又要和理想比省油，这账到底怎么算才不亏？
混动系统换掉大排量自吸发动机这事，背后是车企应对双积分政策的常规操作。
现代这套2.5T混动属于P1+P2双电机布局，理论上比丰田那种行星齿轮结构更适合中大型车。
但进口车用新技术风险不小，隔壁福特探险者混动版前年引进时宣传油耗6.7L，实测车主反馈普遍在9L左右。
帕里斯帝标称油耗看着光鲜，实际表现得打个问号。
最要命的是品牌溢价能力。
现款车型卖30万还能靠"进口大排量"当遮羞布，新款换上四缸机，价格要是再往上蹭，分分钟被理想L8教做人。看看去年进口中大型SUV销量榜，雷克萨斯RX混动版能打是因为有6年免费保养兜底，现代经销商现在连免息分期都不敢打包票。
说到底，混动系统不是万金油。现代应该学学雪佛兰开拓者的套路，混动版直接定个和燃油版持平的指导价，先把市场份额占住。或者干脆把国产化提上日程，现在起亚嘉华国产后直接降了8万，帕里斯帝真要敢定35万，消费者扭头就去提探险者混动了。
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